Column: Revolutie!
De Porsche 911 is een icoon. Een mythe. Een sportwagen herkenbaar uit duizenden. Niet zonder reden viert de auto in 2013 zijn vijftigste verjaardag, een wapenfeit dat de 911 met maar zeer weinig andere auto’s deelt.
De legendarische status van de 911 heeft echter ook een keerzijde. Een revolutionair nieuwe 911 zal er nooit komen, daarvoor staat er teveel op het spel. In de afgelopen 48 jaar heeft Porsche de auto stukje bij beetje aangepast, maar écht fundamentele wijzigingen zijn aan de “basisidee” van een sportwagen met vier zitplaatsen en een boxermotor achter de achteras nooit aangebracht (met uitzondering wellicht van de introductie van watergekoelde motoren in de 996). Dat zouden kopers niet accepteren en zou de waarde van het “goud” dat Porsche in handen heeft ernstig verminderen.
Lange tijd is dit goed gegaan, maar de vraag is of Porsche niet langzaam maar zeker slachtoffer dreigt te worden van de historische bagage die de 911 met zich draagt. Een bagage waarmee – om maar een dwarsstraat te noemen – Nissan bij de ontwikkeling van GT-R geen rekening behoefde te houden en als gevolg waarvan de 911 in zijn eigen achtertuin, op de Nürburgring, werd verslagen. Een pijnlijk moment, waarover tot op de dag van vandaag door fans van beide merken met modder wordt gegooid.
Porsche zou echter Porsche niet zijn, als zij niet opnieuw als een phoenix uit de vlammen dreigt op te staan. Plots verscheen eerder deze week namelijk het gerucht dat de nieuwe 911 – die luistert naar de interne codenaam 991 – een tien centimeter langere wielbasis zal krijgen om ruimte te bieden aan een kleine revolutie: het KERS-systeem.
Ingegeven door de hel en verdoemenis van allerhande Brusselse wetgeving, maakt Porsche momenteel geen geheim van haar “groene” ambities. Na twee hybride modellen (Cayenne en Panamera), twee groene racers (918 Spyder en 918 RSR) en een elektrische aangedreven prototype (Boxster E) lijkt nu toch het moment daar dat Porsche in navolging van de succesvolle GT3 R Hybrid ook de straatlegale versie van haar vlaggenschip gaat uitrusten met een systeem om door middel van een vliegwiel remkracht op te slaan. Deze is vervolgens gedurende kort tijd weer als “power boost” beschikbaar en leidt zo (in combinatie met de naar verluidt kleinere 3,4 liter basismotor) tot een fikse besparing van brandstof.
Als dit allemaal realiteit wordt, zal Porsche als één van de eerste sportwagenfabrikanten – de Teslas en Fiskers van deze wereld uitgezonderd – een dergelijke “milieuvriendelijke” auto in productie nemen. Daarmee zet de historisch geladen 911 plotseling toch een ongekende stap voorwaarts. Of het allemaal echt zo zal zijn, zullen we echter pas in september zien wanneer de nieuwe 911 waarschijnlijk zal worden onthuld op de IAA in Frankfurt. Tot die tijd lees ik natuurlijk graag jullie ideëen en speculaties.
Martin Woodward
Martin Woodward (30) is een groot Porsche-liefhebber, met een voorkeur voor (oude en nieuwe) Porsches met een middenmotor. Hij schrijft deze column louter op persoonlijke titel.
7 reacties op “Column: Revolutie!”
Door Ralph op mei 18, 2011 | Reply
Leuk column Martin,
Mijn mening is ook dat Porsche erg goed bezig is, ondanks alle kritiek over de diesels, hybrides, etc. Als autofabrikant ben je verplicht innovatief te zijn, anders ben je straks alleen nog maar een icoon die ten dode is opgeschreven. Kijk naar al die historische merken die koppig op hun krent de oudheid bleven verdedigen en alles verguisde dat modern was. Ze bestaan allemaal niet meer.
Door Martin op mei 19, 2011 | Reply
Dank, Ralph.
Je hebt helemaal gelijk. Kijk maar naar Jaguar (uiteindelijk net op tijd tot inkeer gekomen en met beide benen de 21e eeuw binnengestapt, anders was het misgegaan) of Saab (dat ook al jarenlang hetzelfde kunstje doet, zonder echt te vernieuwen, waarvan het nog maar de vraag is of ze het overleven).
Porsche heeft wat dat betreft haar ogen goed op de markt gericht en weet dat niet alleen hybrides en diesels worden gevraagd, maar ook SUVs en luxury sedans. Ook daarin kan een (van origine) sportwagenmerk zich anno 2011 onderscheiden, zonder direct een nieuwe Mercedes of BMW te worden met een premium aanbieding in ieder segment. Maar misschien is dat een onderwerp voor een volgende column…;-)
Door Dolf op mei 19, 2011 | Reply
Mooi verhaal Martin,
dank daarvoor ! maar de nieuwe 991 heeft toch weer de motor op de verkeerde plek en zet
de 911 weer neer als het voorbeeld van de ultieme sportwagen. (ik rij zelf ook zo’n staartlastige jongen) de 911 rijder laat zich door niets van zijn liefde af brengen.
met vrgr Dolf
Door Martin op mei 19, 2011 | Reply
Dank voor je complimenten, Dolf.
Zo te lezen hoeven we niet te discussiëren over de vraag waar de motor van een sportwagen behoort te liggen in een ideale wereld: die vraag heeft Porsche met de meer recent (dan de 911) ontwikkelde Boxster en Cayman ook beantwoord.
Maar, de technologie en electronica van de laatste generaties van de 911 is natuurlijk zover ontwikkeld (denk aan PASM), dat een 911 al jaren niet meer bekend staat als een widowmaker, zoals de 930. Grappig genoeg keek ik gisteren echter nog een video waarin de GT3 werd vergeleken met de BMW M3, waarin de commentator aangaf in de 911 wel vroeger in een bocht op het gas te moeten stappen, anders speelde het gebrek aan gewicht aan de voorzijde de 911 toch nog parten.
Maar ja, een echte liefhebber laat zich daardoor niet weerhouden en de 911 blijft de maatstaf voor de concurrentie, wat ik ook schrijf…;-) Geniet van je eigen elfje!
Door Lydia op jun 6, 2011 | Reply
Het concept van Porsche is traditioneel, maar wordt ieder jaar verder uitgebouwd en doorontwikkeld. Ongeveer 70 procent van alle Porsches die ooit zijn geproduceerd rijdt nog altijd rond en elke Porsche is ook voor een
heel groot deel recyclebaar, voor meer dan 85 procent. Bovendien is Porsche één van de eerste partners van World Foresight
Forum. Ik denk dat Porsche al vér zijn tijd vooruit is, alleen weet men dat niet.
De Formule 1 rijdt al twe jaar met het Kers systeem rond (zie mijn oude column) en het was een kwestie van tijd welk automerk het in een auto buiten het circuit zou durven gebruiken. Porsche is daar wederom een voorloper in.
Volgens mij hoort een Porsche staartlistig te zijn, dat maakt nou juist het plezier. In een 911 zit de motor precies daar waar die hoort te zitten: achter de achteras! 🙂
Door Martin op jun 6, 2011 | Reply
Lydia, leuk je reactie te lezen. Ik sprak juist dit weekend met een enorme 911-enthousiast in München die het standpunt innam dat Porsche 25 jaar geleden zijn tijd erg vooruit was, maar tegenwoordig juist minder. Grappig om daarnaast jouw mening te zetten.
En ja, of die motor op de juist plek ligt, daar zul je in m’n volgende column meer over lezen…
Door Lydia op jun 7, 2011 | Reply
Hallo Martin! Dat de 911 de motor achter de achteras heeft: zo is het natuurlijk door Ferdinand bedoeld. Ik vind het juist de fun van die auto. Door de bochten rijden tegen het uitbreken aan en dan heb ik het niet alleen over het zweet dat je uitbreekt 🙂 Ach, je hebt vast wel mijn columns in de Porsche Scene Live gelezen, je weet hoe ik er over denk …
Dat Porsche bij de 911 vast blijft houden aan het traditionele model, is juist hun succes. En daar kan een Nissan GT-R die misschien iets sneller is, niet aan tippen. Een 25 jaar oude Porsche is nog net zo mooi, als niet mooier dan de nieuwste 997, maar een 25 jaar oude Nissan … daar wil ik niet meer in gezien worden!
Natuurlijk is en blijft het moeilijk om met een traditionele sportauto te blijven enoveren. Kijk maar naar de 996 die enorm afwijkend was. Zowel qua model (de traditionele en zo herkenbare koplampen waren verdwenen) als qua motor (watergekoeld vanwege de emissienormen) en dat is slecht gevallen.
Ook bij de 997 is er veel veranderd, minder qua uiterlijk, maar zeker onder de motorkap en qua techniek. Daarom is dit model voor de echte, pure Porschefanaten ook té modern, rijdt het té veilig en té smooth …
Je wilt als sportwagen liefhebber (lees: 911 gek) toch blijven genieten van het rauwe en stugge element en het gevoel van “dicht bij de weg zitten” -rijden. Liefst met een hoop uitlaat gebrul. Dit alles combineren zal Porsche uitstekend kunnen. Maar ook zij krijgt steeds meer te maken met regeltjes waar ze zich aan moeten houden!
Ik zou mijn 996 cabrio eerder verkopen dan mijn 993 4S en dat zegt al genoeg …
Ik zal uitkijken naar je volgende column.